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Consideran que Supervía no resolverá problemas viales en Santa Fe

14/01/2011 08:13 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

La Supervía Poniente no forma parte de un plan integral de transporte ni es la panacea que el gobierno de la ciudad de México plantea, consideró Jorge Legorreta Gutiérrez, investigador de la Universidad Autónoma Metropolitana (UAM). Destacó que sólo se trata de una obra privada y aislada que resolverá parcialmente los problemas de conexión y movilidad hacia Santa Fe y de su retorno a la ciudad, que terminará agravando los problemas del tránsito citadino con la formación de “nudos” en los puntos donde termina esta obra. Particularmente, expuso en un comunicado, la calle de Luis Cabrera tiene toda la carga de movilidad del Cerro del Judío y la conexión a Periférico. Señaló que con esta construcción se repetirá el error de las obras viales de los recientes 10 años, que es la creación de “embudos” a horas pico en las salidas y entradas de vehículos por la falta de infraestructura pertinente para el desfogue de los automotores. El urbanista explicó que la conexión hacia el Periférico, que originalmente iba a darse por la construcción de un túnel subterráneo, fue cambiado por la empresa privada que tiene la concesión de la obra por un difícil trazo de curvas. Consideró que este trazo compuesto de vías superficiales, túneles y puentes que atravesarán zonas de reserva ecológica generarán congestión regional y urbanización a los lados de la Supervía. El académico también criticó que por primera vez en la historia del Distrito Federal se cobre peaje en una vialidad interna, pues no existen antecedentes de que en las grandes ciudades se pague por el uso de estas vialidades. Con la Supervía Poniente se abren nuevas políticas de privatización en las que se otorgan concesiones para la construcción de obras urbanas a empresas privadas que tienen sus recursos asegurados con el cobro por el derecho de transitar, precisó. Sostuvo que la decisión de las obras que deban realizarse en la ciudad de México no son una prerrogativa del gobierno local, sino que exigen un debate abierto entre especialistas y la consulta de la ciudadanía. Pues toda obra urbana, dijo Legorreta Gutiérrez tiene un carácter social que difícilmente puede discutirse con las empresas privadas que resuelven las características técnicas en función de sus intereses financieros. Asimismo informó que especialistas de la UAM promueven el debate de ideas y han realizado propuestas para encontrar las mejores soluciones. Para el caso de la unión de la ciudad con la zona de Santa Fe consideran necesaria una conexión con sistemas rápidos de transporte, como el Metro. Extender la Línea 12 del Metro para conectar Santa Fe era prioritario, señaló el docente, quien estimó que otra de las alternativas es la construcción de un monorriel de carácter regional que parta de la zona de Chapultepec y concluya en Toluca. La UAM sostiene como línea de orientación urbanística en relación con la conectividad los sistemas rápidos de transportación colectiva, no las conexiones para transporte privado, abundó. Legorreta Gutiérrez recordó que el problema de vialidad que hoy se padece en la zona donde se construirá la Supervía tuvo su origen en la decisión errónea de convertir un espacio, que ya se había destinado a un basurero moderno, en el centro financiero, comercial y habitacional que hoy es Santa Fe.


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