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Demandan expertos en transporte frenar construcción de Supervía

24/05/2011 07:47 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Expertos en movilidad auguraron que la Supervía Poniente sólo fomentará el uso del auto particular y tendrá un costo económico y ecológico muy alto, por lo que demandaron frenar su construcción y en su lugar invertir en transporte público. En conferencia de prensa, Javier Hernández, jefe del Programa Académico de Ingeniería del Transporte de la UPIICSA del Instituto Politécnico Nacional (IPN), aseveró que no se justifica que las zonas poniente y sur de la ciudad cuenten con esa vialidad puesto que Iztapalapa es la que representa el mayor número de viajes. Subrayó que de acuerdo con la Encuesta Origen Destino del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) hay más necesidad de trasladar población en los lados oriente y norte del valle de México que en el lado sur-poniente. El especialista indicó que ello implica invertir más en transporte público una vez que las vialidades no resuelven un problema de movilidad de grandes cantidades de personas, sino parte de éste. Por otro lado, dijo, hay un problema de tránsito inducido que provoca que a mediano plazo las vialidades se saturen porque atraen nuevos viajes. A decir de Javier Hernández también se generará resistencia para viajar por la Supervía ya que transitar por ella costará 25 pesos. “Lo que vemos es que con la construcción de esa arteria no se está resolviendo realmente el problema de movilidad de la ciudad desde el punto de vista técnico, porque desde esta perspectiva no hay elementos que justifiquen la inversión en vialidades para automóviles. Señaló que desafortunadamente estamos desperdiciando recursos”. Desde su punto de vista la alternativa al problema de movilidad en la zona poniente del Distrito Federal que abarca principalmente las delegaciones Cuajimalpa y Alvaro Obregón es invertir en transporte público como el Metrobús o en líneas de transporte público eficientes. Al respecto Miriam Téllez, maestra en ingeniería de Transporte con experiencia en el desarrollo de proyectos de Planeación, Operación e Ingeniería de Tránsito, mencionó que el mayor número de viajes en la zona poniente del Distrito Federal será de Tacubaya a Santa Fe. De ahí que, con base en su experiencia, la movilidad mejoraría creando un corredor de transporte que enlace ambos puntos. Ese corredor constaría de 12 kilómetros y atendería a unos 100 mil pasajeros con un considerable ahorro en infraestructura y gasto de energía, toda vez que obras como la Supervía sólo resuelven algunos puntos mientras “se hacen complicados en los tramos de inicio y final”. En tanto Enrique Salcedo Martínez, vicepresidente de Trasporte Urbano de la Asociación Mexicana de Ingeniería de Transportes, descartóm que la Supervía ofrezca soluciones reales. Expuso que aunque en un primer momento vías como esa mejoran la velocidad vial, atraen un mayor número de automovilistas y en poco tiempo se congestionan, lo que también agrava el problema ambiental. Salcedo calculó que a través de la Supervía se harán casi 170 mil viajes, sólo 1.5 por ciento de los que se realizan en el Distrito Federal (11.3 millones diarios, según la Encuesta Origen Destino 2007 del Inegi. En su oportunidad el doctor en Ingenierías de Tránsito y Movilidad Urbana, Belisario Hernández Romo, planteó que el proyecto de la Supervía está diseñado fuera de todo estándar y especificación de ingeniería de tránsito. A la luz de esa información los expertos, entre quienes también estuvo Gerardo Moncada de El Poder del Consumidor, demandaron al Gobierno del Distrito Federal frenar los trabajos de esa vialidad. Subrayaron que la obra no es necesaria y terminará en una situación de “rescate carretero” (contemplado en la cláusula vigésima del Título de Concesión), lo que impactaría de manera considerable en la finanzas de la capital del país.


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