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Industria aérea mexicana, sin competitividad global

13/06/2011 06:41 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

El elevado costo de la turbosina y de los servicios aeroportuarios en México provocan que la industria aérea nacional aún no sea competitiva frente a otros países, señaló el director Ejecutivo de la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA), Alexandre de Gunten. En entrevista con Notimex, el directivo consideró sin embargo que la salida de Mexicana de Aviación, entre otros factores, ha permitido que la industria del país sea más eficiente dentro de su territorio. Respecto al precio del combustible en México, precisó que éste es 5.0 por ciento mayor que en Estados Unidos u otros países, lo cual es “preocupante” para todas las aerolíneas, pues para algunas representa 30 o 40 por ciento de sus costos operativos, lo que a su vez impacta las tarifas y finanzas de las compañías aéreas. En su opinión, para disminuir el precio es necesario que el gobierno quite a Petróleos Mexicanos (Pemex) la distribución de este combustible. Sobre los altos costos por los servicios que proporcionan las terminales aéreas, opinó que es resultado de la privatización que llevó a cabo el gobierno en el pasado. Recordó que durante 2009, los concesionarios de los aeropuertos registraron ingresos positivos, a pesar de la crisis económica y la pandemia por el virus de la influenza. “Mientras que la industria estaba casi muriendo, los aeropuertos ganaban dinero por la situación monopólica. Mientras que las aerolíneas estaban perdiendo millones de dólares, los aeropuertos tenían ingresos de más de un 30 por ciento de retorno de capital”. No obstante, De Gunten previó para este año un mayor crecimiento en el sector aéreo nacional, así como en la región de Latinoamérica, de entre 10 y 15 por ciento. Precisó que las aerolíneas que impulsarán esta expansión serán LAN, TAM, Avianca, Taca, Copa y Aeroméxico, y a nivel nacional, esta última, así como Volaris e Interjet, debido a las inversiones que realizan. Respecto a la salida de Mexicana de Aviación -cuyo regreso se decidirá en las próximas semanas-, consideró que este factor, entre otros, permitió que la industria del país sea más eficiente dentro de su territorio. La reestructuración del sector, subrayó, traerá beneficios para el consumidor y la propia industria. En su opinión, esta aerolínea y otras en su momento “no eran de lo más eficientes por el tipo de flota o por los contratos laborales que eran muy caros, entre otros factores”. Además, agregó, el mercado mexicano no podía soportar dos aerolíneas “bandera” como lo era en su momento Mexicana de Aviación y su principal competidor Aeromexico, que por el contrario inició importantes inversiones, al igual que Interjet y Volaris. A pregunta expresa de si se necesita que esta aerolínea vuelva a surcar los cielos tanto a nivel nacional como internacional, dijo que será “el mercado consumidor el que va a tomar esa decisión (...), aunque yo no veo más aerolíneas en el mercado mexicano, veo consolidación”. Incluso, dijo, una mayor integración con aerolíneas fuera de la región, como ha ocurrido con los grandes grupos como Avianca, Taca y Copa; “estoy seguro que las aerolíneas mexicanas estarán mirando a eso también”. El directivo recordó que Latinoamérica será una de las áreas que registre mayor crecimiento aeronáutico en los próximos 20 años, después de Medio Oriente y China, debido a que cuenta con un mercado no tan maduro, donde los fabricantes de aviones ven un importante potencial de ventas de nuevos aparatos. Además, porque el porcentaje de personas que viajan en la región es menor que en países como Europa o Estados Unidos, que en promedio tienen dos viajes por persona cada año, mientras que en Latinoamérica es de sólo uno.


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