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México aún esta lejos del consumo generalizado de autos ecológicos

04/06/2009 06:34 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

A pesar de que el parque vehicular provoca hasta 65 por ciento de la contaminación del aire en México, el país aún está "muy lejos" del consumo generalizado de automotores ecológicos. Por ello, especialistas recomiendan incentivar su utilización modificando el pago de impuestos vehiculares y cobrarlos en función de las emisiones contaminantes. En la víspera de la celebración del Día Mundial del Medio Ambiente, el coordinador de la práctica ambiental en México de la firma inglesa Baker & Mckenzie, Federico Ruanova, comentó que de cambiar el parque vehicular actual por automotores híbridos llevaría a una reducción de partículas contaminantes mayor a 40 por ciento. De los 26 millones de unidades que circulan en el país, 60 por ciento tiene más de 10 años de antigüedad, en tanto que el promedio de edad de los vehículos en México es de 15 años, es decir, unidades que al haber rebasado su tiempo de vida útil consumen mayor combustible y son altamente contaminantes. A su vez, el director de Relaciones Gubernamentales de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales, dijo que a esta situación del mercado doméstico se suman los casi cuatro millones de vehículos "chatarra" que desde 2005 se importaron desde Estados Unidos. Coincidió con el especialista en cuestiones medioambientales en que los vehículos automotores representan el mayor contaminante del aire en México, pero aseveró que para solucionarlo tendrá que haber acciones coordinadas entre gobiernos e industria. "Con pretextos políticos populistas de que los pobres tendrían que pagar más si se modifica el pago de impuestos de las unidades no se puede avanzar", señaló en entrevista Guillermo Rosales. Al respecto, Federico Ruanova, aseguró que México está muy lejos de ser un país que consuma regularmente unidades ecológicas, porque hay muchos intereses de por medio. Dijo que en muchas ocasiones cuando hay esfuerzos por renovar las flotas del transporte público, los gobiernos e industria se topan con asuntos gremiales, sindicatos que no quieren modernizarse y organizaciones que por alguna razón se oponen a la modernización porque perciben que es un costo adicional para ellos. Sigue México.Dos.para ellos. Aún así, el representante de la AMDA insistió en que unas de las soluciones en México es la aprobación de la renovación del parque vehicular que a través de una especie de programa de chatarrización proporcionaría incentivos económicos a quienes desearan cambiar su unidad. Aunado a ello, ambos especialistas señalaron que el incentivo del precio de los productos es de suma importancia, pues el costo hoy de vehículos híbridos en México es de entre 20 y 40 por ciento más que las unidades a gasolina. En el caso del único vehículo híbrido que existe en el país, el Civic de Honda, este tiene hoy un costo de 307 mil pesos, lo que constituye una de las principales razones por la que de enero del 2006 a mayo de 2009 se hayan vendido sólo mil 374 unidades. Para solucionar el costo de compra de un vehículo híbrido, Guillermo Rosales detalló que existen mecanismos a los que en algunos países de Europa e incluso Japón ya se recurrió, con tal de incentivar su compra y mejorar el medio ambiente. Entre ellos, que la emisión de impuestos del automovilista esté en función del nivel de contaminación de un vehículo. En México paga más tenencia aquel que tiene una unidad de mayor costo, pese a que los automotores nuevos son más amigables con el medio ambiente. Asimismo convendría, comentó, exigir a la industria productora de autos mayor rigidez en la fabricación de unidades con mayor rendimiento de combustible. Para Federico Ruanova uno de los incentivos, ya probados en Estados Unidos, es el incremento en el precio de la gasolina, lo que volcó a los consumidores a preferir unidades que consuman menos gasolina, por lo que hoy la industria está reconvirtiendo sus esquemas de fabricación para la venta de autos. "Para que se utilicen en México los vehículos híbridos, primero que nada hace falta que sean más accesibles al consumidor y que en la medida en que se encarezca el combustible, tal vez hacen más atractivo tener autos que puedan funcionar en un porcentaje importante con energía eléctrica y el otro a través de gasolina". El analista Bart Pattyn, director regional para Latinoamérica de la administradora de riesgos mundial Coface, enfatizó que mientras en Estados Unidos quienes compran vehículos con tecnologías ecológicas son gente con alto poder adquisitivo, en México el mercado es de otro tipo y la compra va también en función de la economía. "Entonces creo que en México, mientras que sí hay un mercado aún muy pequeño y que posiblemente se desarrolle, pasarán aún muchos años para lograrlo", esto significa que aún no hay conciencia ecológica en México para llegar a la compra de un vehículo 40 por ciento más caro y amigable con el ambiente, además de que la oferta es poca.


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