Economías emergentes impulsarán al sector automotriz: Coface

La Administradora de riesgos Coface, estimó que será hasta 2011 cuando la industria automotriz mundial recupere los niveles de producción que tenía antes de la crisis económica, de alrededor de 65 millones de vehículos ligeros, impulsada por el crecimiento de países emergentes. Sin embargo, previó que en la zona de Norteamérica, en donde está incluido México, la recuperación sería hasta 2012, y en Europa en 2014, señaló Coface en un estudio sobre el sector automotriz. Tras una caída cercana a 17 por ciento de la producción mundial de vehículos particulares en 2009, Coface previó que la fabricación de automotores tendrá una leve recuperación de nueve por ciento en este 2010 con la producción de 59.3 millones de unidades. Mientras tanto, la producción y el dinamismo de las matrículas se moverán de forma más marcada de los países avanzados a las zonas emergentes como China, India y Brasil. La compañía de seguros de crédito recordó que en 2009 las medidas de apoyo al sector aplicadas por numerosos países dieron nuevos bríos a las ventas de vehículos, aunque alertó sobre el riesgo de presenciar una caída de las matriculas en 2010. Señaló que las finanzas de los productores seguirán bajo presión debido a la persistencia de caídas comerciales, deudas por pagar, aumento de los costos en investigación y desarrollo y eventuales alzas de los precios de las materias primas. De rebote, sostuvo, los proveedores de equipo y las concesionarias seguirán frágiles, y en 2010 por tanto deberá haber una aceleración del establecimiento de la producción en las zonas emergentes y la competencia continuará fuerte, así como la multiplicación de las alianzas entre las armadoras. En América del Norte, con México incluido, la producción no recuperará su nivel previo a la crisis sino hasta 2012 en donde la sobrecapacidad de producción fue de seis millones en 2009 y deberán reducirse a cuatro millones en 2010. En esta zona, las perspectivas del sector seguirán siendo malas para 2010, donde los hogares estarán probablemente resistentes a renovar su parque automotriz, al menos hasta el tercer trimestre del año. Asimismo, en Latinoamérica, la producción mexicana se hundió más de 26 por ciento (1.5 millones de unidades) en 2009, las ventas en 29 por ciento (0.7 millones) en línea con la caída de las remesas de los inmigrantes en Norteamérica. En tanto, el sector en Brasil avanzó en 2009 con 2.7 millones de vehículos y en 2010, gracias al sostenimiento de la exención fiscal sobre las compras automotrices, la reducción de la tasa de referencia del banco central y el apoyo por parte del Estado al financiamiento y crédito automotriz, favorecerá el acceso al crédito, con incrementos a largo plazo. Por su parte, en Europa, la producción deberá estabilizarse en 16 millones de unidades en 2010 y no reencontrará su nivel previo a la crisis sino hasta 2014. En Japón, durante 2009, la caída de la demanda proveniente de los Estados Unidos (37.5 por ciento de los vehículos exportados) y de Europa (23 por ciento) redujo a la mitad las exportaciones y las ventas de ese país que se contrajeron más de 16 por ciento (2.4 millones de unidades en nueve meses). En la nación oriental los márgenes de las ensambladoras continuarán bajo presión en 2010, a razón de la guerra de precios en Japón; la persistencia de los costos elevados de las estructuras y la apreciación del yen. En tanto, en China, las ventas de vehículos particulares dieron un salto de 37 por ciento en los primeros nueve meses del año (6.2 millones de unidades) sostenidas por la reducción del impuesto retenido por la compra de pequeños autos y por diversas reducciones realizadas por armadoras. Aunque la inversión creó sobrecapacidades del orden de 16 millones de unidades, lo cual podría pesar sobre los resultados de unas 100 constructoras, resaltó Coface. A su vez, las ventas en India aumentaron más de 11 por ciento en 2009, estimuladas por la supresión de los derechos de importación por equipos destinados a las cadenas de montaje, así como por los impuesto sobre la compra y la baja, por parte del banco central, de su tasa de referencia lo cual mejora el acceso al crédito. En India, en 2010, Coface prevé una eventual recuperación de las tasas de interés, la cual aún si es modesta, podría frenar la matriculación. En Corea del Sur la producción se estimó por el destacado desempeños de Hyunday/Kia a nivel internacional, aunque las armadoras podrían, sin embargo, no reportar los mismos avances en 2010, debido al fin de incentivos fiscales en varios países y la apreciación del won respecto al dólar. Explicó que si ésta aumenta, dejará en desventaja sus exportaciones (70 por ciento de la producción local- alrededor de cuatro millones de unidades). La producción podría igualmente ser frenada por eventuales movimientos sociales y las ventas locales sufrirán los reacomodos presupuestales de los hogares (con un nivel muy elevado de endeudamiento). En Rusia 2009 fue un año catastrófico para el sector, con una caída de más de 50 por ciento de las ventas (un millón de vehículos) y de cerca de 70 por ciento de la producción (con una casi desaparición del crédito automotriz, tasas de interés elevadas, aumento del desempleo). Coface previó que la rentabilidad de las armadoras automotrices se deteriorará, habiendo, en efecto, tardado en reducir su producción.