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Trabaja sector aéreo para afrontar volatilidad de combustibles fósiles

02/08/2011 08:11 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

México enfrenta el reto de mantenerse entre los tres principales países de América Latina que contribuyen en la producción de biocombustibles, sobre todo al considerar las oportunidades que ofrecerá el desarrollo y venta del combustible alterno para la industria de la aviación. El sector aéreo prevé que el precio de la turbosina seguirá en aumento, por lo que el uso de biocumbustibles es hasta ahora la única alternativa viable para contrarrestar la carga financiera que este insumo representa a las compañías. A partir de 2008, cuando el precio de la turbosina se ubicó en 140 dólares por barril, el combustible fósil representó el mayor costo de operación para las aerolíneas de todo el mundo, cuando antes era el precio de adquisición de las aeronaves. Así, desde hace tres años se pensó en usar combustibles cuyo precio de mercado fuera más económico. Aunque en la actualidad el biocombustible elaborado a partir de la jatropha, maíz o cualquier otro tipo de materia prima como la soya o plantas no comestibles es más caro que la turbosina, la apuesta es que en un futuro no muy lejano ocurra lo contrario. El director de seguridad aérea comercial de la empresa Boeing, Michael Garret explicó, durante un seminario en esta ciudad colombiana, que en un par de años el precio del biocombustible será menor al que ahora se comercializa. Este comportamiento hará atractiva la compra. En cambio, dijo, el precio del combustible fósil seguirá en aumento. Y es que la volatilidad ha sido una constante en los commodities de combustibles fósiles, incluida la turbosina. Para que una aerolínea tenga margen de rentabilidad, el precio del combustible debería ser de entre 70 y 80 dólares por barril; pero desde hace tres años este estándar parece lejano debido al efecto de la volatilidad. En la actualidad las líneas aéreas que usan ambos combustibles mezclan en proporciones iguales el combustible fósil y el alterno, lo cual no implica modificaciones técnicas en la estructura mecánica de los aviones. “Las turbinas no cambian”, detalló el directivo. Esto se debe a que el biocombustible tiene el mismo desempeño que el combustible fósil. Previo al uso del biocombustible en la aviación comercial se realizaron pruebas hasta que este insumo alcanzó una certificación por calidad y eficiencia energética en el uso de los aviones comerciales. De no tener características similares al combustible fósil, sería inviable utilizar el alterno en la aviación comercial. Este mercado de combustibles alternos para el sector aéreo implica el desarrollo de una cadena de valor, como la construcción de refinerías especializadas para la producción del insumo. A la fecha, Interjet ya realiza vuelos locales en México utilizando una combinación de turbosina y biocombustible; Aeroméxico se constituyó hoy como la primera línea mexicana en realizar un vuelo transcontinental desde la capital del país hacia Madrid operando con una combinación de ese tipo y planea vuelos semanales hacia otros destinos con igual esquema. En el mundo, líneas aéreas como Lufthansa y Finnair ya lo hacen y otras compañías como KLM y Airfrance anuncian operaciones similares en fecha próxima. “El uso de biocombustibles no implica cambios en el diseño de los aviones, pero sí en los precios”, insistió el directivo.


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