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Transporte público, solución a caos vial en el poniente:especialistas

27/05/2010 06:36 0 Comentarios Lectura: ( palabras)

Autoridades delegacionales, vecinos y expertos en desarrollo urbano coincidieron en que es el transporte público masivo, y no la construcción de una Supervía, lo que permitirá desahogar los severos problemas de vialidad que enfrenta la zona poniente de la ciudad de México. El jefe delegacional en Cuajimalpa, Carlos Orvañanos; Cristina Barros, del Frente Amplio contra la Supervía del Poniente; el especialista Ricardo Arredondo, del Instituto Mexicano del Transporte; el presidente de la organización vecinal Salvo Lomas, Archibaldo Hope, y el arquitecto José Luis Cortés, de Educación Continua de la Universidad Iberoamericana, pidieron transparencia e información sobre el proyecto. En un foro-debate organizado por esa universidad, Orvañanos Rea expuso que la ciudad requiere de alternativas de movilidad e integración con los municipios conurbados del estado de México y señaló que el tema de la Supervía tiene diversas aristas. En primer lugar está el tema ambiental, pues hasta el momento no queda claro cuál será el impacto ecológico de esta obra y quién estará a cargo de ese estudio, en cuya elaboración deben participar expertos de la UNAM, la UAM y de ser posible del extranjero, además de las autoridades. No queda claro, expuso, cuál sería el beneficio real de esa obra para la población ni porqué se prefiere seguir alentando el uso del automóvil y no se invierte mejor en transporte público masivo tradicional o en alternativas que han resultado viables en el extranjero, como el teleférico. Tampoco se ha informado del esquema de licitación del proyecto ni los costos que se están manejando, advirtió el jefe delegacional. Cristina Barros indicó, a su vez, que están contra el proyecto porque la delegación La Magdalena Contreras es uno de los pocos reductos ecológicos importantes con que cuenta la capital del país y se tiene que conservar, además de que a los afectados no se les informó de manera correcta la decisión de que se les expropiarían sus propiedades. En el acto se reconoció que este tema ha despertado no sólo inquietudes, sino incluso posiciones contrarias tanto entre los partidos políticos como dentro de ellos. El director general de Servicios Legales de la Consejería Jurídica del gobierno capitalino, León Javier Martínez, dejó claro que si la administración local precisa una concesión del gobierno federal para este proyecto, lo solicitará en su momento. Se quejó de que el titular de la Comisión Nacional del Agua (Conagua), José Luis Luege Tamargo, considerara que no se puede hacer ninguna obra si no hay un permiso de su organismo y, al mismo tiempo, descalificó su viabilidad. "Habla de que es inviable, de que no es posible que se gaste tanto recurso en esto pudiéndose ocupar en otras cosas. Se me hace delicado que se pronuncie ya de manera tajante en ese sentido", sostuvo. Al respecto Roberto Remes, del Institute for Transportation and Development Policy de Estados Unidos, destacó que eventualmente las obras sí van a pasar por zona federal. "Es muy probable que la Oficialía logre librar este tramo federal, pero también es muy probable que se les haya olvidado, porque generalmente no lo toman en cuenta", expresó. "Entonces, al afectarse zona federal, se requeriría la concesión de la Conagua. Este organismo va a decir que no se lo da si no tramita el (estudio de) impacto ambiental, trámite que tiene que ser en la Dirección de Impacto de la Semarnat", agregó. En teoría, continuó, esto lo único que haría es demorar las obras, "puesto que el impacto sería ridículo; es decir, sobre la zona federal".


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